Информация / Статьи / Постоянная прописка. Корпусные сабвуферы по цене от 75 до 340 у.е.

Жизнь у сабвуферных головок непростая, можно не завидовать. Мало того, что в реально настроенной аудиосистеме на них приходится львиная доля мощности, а когда не повезёт с хозяином, попадется эспиэльщик, то вообще труба. Но и до первого включения динамик не знает, что его ждёт. Какие, значит, жилищно-бытовые условия. Один хотел бы жить в просторном помещении с настроенной вентиляцией, а его поселили в тесную "однушку". Другого - наоборот, начинают, как профессора Преображенского, "уплотнять"...

Но есть возможность стать владельцем сабвуфера со своей жилплощадью, надо думать, для него подходящей. Уж до такой-то степени мы можем доверять производителям сабвуферных головок и жилплощади для них, а это всегда если не одни и те же люди, то уж точно одни и те же фирмы, они нрав своих питомцев знают. Обязаны знать.

Каков портрет приобретателя корпусного сабвуфера? Как правило, его хозяином становится некто, кому не очень хочется возиться с ящиками (самому) или хочется получить результат в рекордно сжатые сроки, или добиться заметной экономии средств. Сравнение показывает, что при прочих равных готовый корпусной сабвуфер обойдётся владельцу существенно дешевле, чем очень похожий на него, но сделанный методом индпошива. Что более чем естественно. Не скажу, что такой подход хуже или лучше, он просто другой. Кто-то готов по несколько раз приезжать в студию, добиваясь от установщиков правильного звучания, а для кого-то это второстепенно. Кто-то сочтёт, что лучший отдых в отпуске это "ваять" в гараже "правильный" корпус, а кому-то важнее съездить с хорошим человеком в жаркие страны. А бывает, что просто нет времени, а музыку в машине слушать надо. А музыка без сабвуфера - это как в жаркие страны одному (и туда одному, и там, кошмар какой).

В приобретении готовых изделий есть и ещё один резон. Ошибки инсталляторов в расчёте или небрежность в изготовлении всё же не исключены, не у каждого хватит решимости, ознакомившись с конечным результатом, предложить исполнителям засунуть его (результат) куда подальше, только не в багажник. Тем более, если внутри корпуса стоит ваш собственный динамик. И тем более, что за работу уже заплачено (или должно быть заплачено). И совсем тем более, что мастера студий, как правило, не лишены дара убеждения.

С корпусным сабом проще: если в вашей машине усилитель уже подключён (а это очень рекомендуется), перед походом в кассу вы можете послушать один саб или несколько и выбрать тот, который не только "глянулся", но и "услышался". При этом обратите внимание: если в заказных сабвуферах сюрпризы возможны, то в серийных образцах явных "пролётов" практически не бывает, неудачи тиражировать не принято.

Плюсов достаточно, минусы где? Их есть, и главных два. Вернее, один, но он состоит из двух слагаемых: серийный саб не может быть идеально приспособлен ни к вашему автомобилю, ни к вашему вкусу. Со вкусом понятно, для этого и нужно предварительное прослушивание, но даже и оно вряд ли поможет, если ваши вкусы сильно отличаются от типичных. К примеру, если вы любите тяжёлый клубный бас, то подобрать готовый сабвуфер вам будет легче, нежели любителю классического джаза, или тем более - приверженцу симфонической музыки. Последний вариант, вообще говоря - редкость, даже любители классики часто предпочитают в машине слушать музыку более динамичную. Но если вы ортодоксальный аудиофил, то басовую акустику вам, скорее всего, придётся делать на заказ.

Теперь с автомобилем. Акустические свойства салона, как мы знаем, не в последнюю очередь сказываются на басах, и получается так, что работа того же сабвуфера в "Ягуаре" вам понравится, а в "Джипе" - нет. И, разумеется, никто не может гарантировать, что готовый саб, который вам понравился, удастся оптимально разместить именно в вашей машине. Скорее, даже наоборот: оптимум - это удел заказных боксов, готовые предлагают паллиатив той или иной степени приемлемости, с этим надо смириться.

Готовый корпусной сабвуфер - это предмет, размеры которого выбраны без всякой мысли о конкретном автомобиле, а форма - с некоторой мыслью, у многих производителей, как выяснилось, не вполне чётко сформулированной. По форме корпусов сабвуферы, "готовые к заселению", можно разделить на две неравные подгруппы. К первой, ставшей в последнее время весьма малочисленной, относятся так называемые "трубы". Они технологичны в серийном изготовлении и меньше весят, поскольку в них нет прямых плоскостей, а цилиндр можно сделать тоньше при той же жёсткости. Крепятся они тоже проще, но многие считают (и справедливо), что "труба" занимает неоправданно много места в багажнике. Ко второй категории относятся прямоугольные ящики, которые представляют собой призму с трапецией в основании, положенную на бок. Ящики этого типа прямо предназначены для установки за задним сиденьем, скошенной гранью вплотную к спинке. Всегда считалось (и мы так думали), что существует определённое соглашение: спинки задних сидений делаются с наклоном 23 градуса (к вертикали), и с таким же наклоном делаются передние стенки сабов. Оказалось, что (по крайней мере, со стороны изготовителей ящиков) соглашение выполняется весьма условно: по нашим замерам скос стенок у участников этого теста варьируется от 10 до 20 градусов, а на заветные 23 так и не выходит. То есть форма ящика выбрана не для того, чтобы сабвуфер в багажнике как влитой припадал к спинке, а чтобы просто не противоречил естественной геометрии багажного объёма вызывающим образом. Есть, кстати, ещё одна категория корпусных сабвуферов - специализированные, предназначенные для конкретных моделей или семейств моделей автомобилей, но их довольно мало, в этот тест не попал ни один.

Итак, с формой всё понятно. Теперь о содержании, то есть о типах акустического оформления. В предыдущем тесте аналогичной направленности (№9/2003) из 12 участников было восемь закрытых ящиков (ЗЯ), три ящика с фазоинвертором (ФИ), а тип полосно-пропускающих оформлений ("бандпассов") был представлен лишь одним. В нынешнем тесте участников столько же, ценовые рамки почти те же, но статистика принципиально другая. По части "фазиков" картина изменилась не сильно - сегодня их два, правда, в одном из них порт заменён пассивным излучателем. С точки зрения расчётной модели это почти одно и то же. Зато бандпассы отвоевали у ЗЯ четыре позиции - их теперь шесть штук, ровно половина. Гуд это или же не гуд? Как сказать... Да, у полосовых оформлений есть серьёзный минус - крутая фазочастотная характеристика (ФЧХ) и как следствие - высокое групповое время задержки. Впрочем, если сабвуферу доверен узкий диапазон, то эффекты "медленного баса" малозаметны, но зато на первый план выходит такое их свойство, как высокое акустическое усиление, а значит, и высокая чувствительность в своём рабочем диапазоне. И неспроста, кстати, изготовители сабвуферных головок не любят приводить показатель опорной чувствительности (далеко от резонанса): отдача в басовом диапазоне с ней хоть и связана, но через свойства акустического оформления.

В нынешнем тесте мы решили применить иную, по сравнению с прежней, методику измерения показателей сабвуферов. Корпусной сабвуфер - это ведь "чёрный ящик" и по виду, и по сути, мы можем измерить параметры в оформлении, параметры головки останутся неизвестными, их можно узнать, только вытащив её из корпуса или методом "обратного проектирования", вот только зачем? Вместо этого мы сделали так: у всех сабвуферов сняли импедансную характеристику, по которой можно оценить настройку ящика, а соответственно, его пригодность для того или иного размера салона: чем ниже настройка, тем для более просторной машины сабвуфер станет оптимальным.

Второе измерение дало нам показатель количественный и важнейший: какое максимальное звуковое давление может развить сабвуфер, прежде чем нелинейные искажения не превзойдут некоторое пороговое значение. По неформально принятой практике мы установили порог на отметке 5% на частоте, находящейся в центре диапазона информативного баса, 50 Гц (границы диапазона установили давно, для тестов сабвуферных головок: 25 - 100 Гц).

Показатели максимального звукового давления измерены в помещении, поэтому измеренные значения намного выше, чем мы привыкли видеть в наших же таблицах предельно достижимых давлений в открытом пространстве. Децибел на 8, а то и на 10. Примерно 6 дБ дает помещение, а остальное вносит уже оформление. Абсолютные показатели, действительно, впечатляют, но для нас важнее их соотношение у разных участников. А поскольку и приёмник звукового давления (микрофон), и источник (передняя поверхность сабвуфера) устанавливались каждый раз в одной и той же точке помещения, то правомочность сравнения от этого не страдает.

Третье измерение проводилось в автомобиле. Им стал ВАЗ-2104, у которого салон имеет объём, более или менее типичный для автомобиля классом на шаг выше "Жигулей", что-то вроде сегмента D по международной классификации. Сабвуферы устанавливались в багажное отделение диффузором (или тоннелями) назад, на клеммы подавался нефильтрованный розовый шум, уровень которого доводился до получения среднего значения около 96 дБ, звуковое давление измерялось на уровне головы водителя. Очень информативное оказалось измерение, ведь оно отражает как раз конечный результат.

В последнее время у нас принято договариваться об умолчаниях, которые позволяют сэкономить журнальные площади, а также наше и ваше время. В данном случае всё очень просто: по умолчанию предполагаем, что оформление относится к типу ЗЯ (возможно, что когда-то их место займут бандпассы) и что для фиксации акустического кабеля используются контактные зажимы винтового типа. Ещё само собой подразумевается, что корпус ящика обтянут карпетом, но так это и без всяких слов видно на фото.

И последнее: сокращения, обозначающие тип оформления. ЗЯ и ФИ - это понятно, что такое, ПИ (в единственном случае) - это пассивный излучатель, БП - бандпасс, в скобках указан подтип - четвёртого (4) или шестого (6) порядка. С последним вас ждёт некоторая интрига.